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蒙古族的勒勒车
发布日期:2015-07-14 来源:蒙古族文化网 点击:461

蒙古族的勒勒车

2006520,经国务院批准,蒙古族勒勒车制作技艺被列入第一批国家级非物质文化遗产名录。20081030,赤峰市阿鲁科尔沁旗罕苏木苏门塔拉艾里的牧民白音查干老人被内蒙古自治区文化厅确定为第一批自治区级非物质文化遗产项目代表性传承人。2009年,他又被确定为国家级非物质文化遗产项目代表性传承人。

  最早的车

  据考古资料显示,人类最早的车是由欧亚大陆草原上的民族发明的。在前苏联亚美尼亚塞万恰申湖南岸一座古墓中出土的车,经碳14℃测定距今约3500年,是目前发现的最早的车。

  在我国,从已有出土文物上可以看出,以车辆为创作题材的青铜牌饰主要集中在匈奴和北魏时期,且内容十分宽泛。比如,在翁牛特旗解放营子乡出土的一件匈奴人的车辆牌饰中,有一个深目高鼻的胡人牵引着一辆牛车徐徐前行,牛车长辕高轮。车轮由11根木辐环绕车轴,车架上有一亭台状方座山棚,内有二人对视趺坐。专家和学者们认为,引车前行的胡人是加入到匈奴部落联盟的白种人,仍然保留着披发,窄短袖袍,有西域人种的特征。

  在蒙古、图瓦、中亚和阿尔泰山的岩画中也大量出现过车辆的题材,它们和车辆牌饰一道标识出游牧民族和车的渊源关系。

  在绿波万顷的大草原上,一队队勒勒车承载着游牧民族从原始走向现代文明。

  蒙古高原的游牧民族早就有造车用车之习俗。凿刻在乌拉特中旗几公海勒斯太山崖上有多幅车子的岩画。经有关学者考证:其样式与北魏车型很相似,为双辕双轮,车厢上有毡帐,可以乘坐或居住

  勒勒车,古称辘轳车,又称罗罗车、牛牛车,有的地方还把它叫作高珠日车或哈萨格车、蜘蛛车等等。

  草原牧人除以骑乘马、驼出行之外,勒勒车是他们不可缺少的交通工具。《匈奴志》中就有行则车为室,止则毡为庐的记载,可以看出使用勒勒车的历史是很悠久的。

  两千余年中,勒勒车一直是草原牧人最重要的交通运输工具,他们造的车车轮高大、辐数至多,很适应草原环境。正因为如此,史书上有高车人的记载。到了辽代时,蒙古族造车技术已经很发达,并且广泛用于游牧生活中。比如,在鄂尔多斯文化中的青铜器上,就有以车为主题材的牌饰,深深地打上了游牧民族的烙印。

  关于勒勒车的起源,现在还无法确考,可上溯到《汉书》所记载的辕辐。南北朝时期,鲜卑、柔然、铁勒(又叫敕勒)等部族的造车技术已经相当高超。

 流动的家

  勒勒车就是蒙古人流动的家!

  对于北方草原的游牧民族来说,勒勒车不但是他们的重要交通工具。在很长一个时期内,它甚至成为一种身份的象征。据介绍,公元1500年左右,北方游牧民族中一度非常流行勒勒车。那些装饰华丽的轿式勒勒车很受贵族们的喜爱,一些鲜卑贵族还把乘坐装饰讲究的勒勒车当作一种时尚。在包头市蒙古族民俗博物馆里,就有一辆带着轿子的勒勒车。这辆勒勒车很有可能是当时北方游牧民族中的贵族或者活佛乘坐的勒勒车。历史上,由于勒勒车在深草积雪地行走迅速,有草上飞之说,并在征战中运输军用物资。

  历史上,生活在蒙古高原的游牧民族较多,大多数擅长骑马征战,军民合为一体。由于勒勒车在雪地和深草中行走迅速,因而时常作为战车在战争中效力。在平时生产生活中,勒勒车主要用于拉水、运送燃料。倒场迁居时,装载蒙古包和其他生活用具和用品。蒙古族是马背上的民族,但他们更知道用牛拉的勒勒车比用马拉的勒勒车更有优势。由于牛走起来非常平稳和有耐力,所以牛成为拉勒勒车的首选牲畜

  有这样一种说法,成吉思汗时期的王帐从来都不用拆卸,每当需要迁徙时,就会把它放置在用24头牛拉着的12辆并行的勒勒车上,行走起来非常方便。

远去的梦

  过去,牧区搞游牧生产,勒勒车是必须具备的生产生活交通工具,每家每户都有数辆勒勒车。

  但到了清末民初,很多的富裕家庭或豪门大家就已经开始使用马或骡挽役的轿车了。当时的这种车长约4,宽1.5,高近2,以坚硬的桦木或榆木制成。车辕前圆后方,后与轿厢连接,辕头用铜、铁包镶,并穿木销,用以拴挂挽具。车轮高约1.3,由车毂、辐条、轮辋组成,车轮用短木和板拼对而成,轮面上钉满排列有序的平头铁钉,轮辋接触地的一圈,则以大头蘑菇钉或铁瓦覆盖,坚固耐用。轿厢,有架与篷。顶部呈半圆形,长度在1.3左右。多为木质,也有以斑竹制成。厢帮旁开有小窗。顶篷用蔑编成或内毡外布,或绷以桦树皮制成。轿厢面材用桐油刷过,不怕雨淋。轿车日行4060里,轻便、快捷,且载人免受日晒风吹,其以内毡外布或桦树皮做轿厢装饰,又富有草原特色,成为草原上主要的乘载工具。

  白音查干老人从小受到父亲和表哥的影响,学会了勒勒车的修理和制作技艺。十六岁开始,白音查干老人跟随生产队羊群放牧,闲暇时间修理和制作勒勒车。遇到什么难题时,他向色登、桑布和玛日苏等老工匠请教,终于成为了一个制作勒勒车的木匠。白音查干老人制作出的勒勒车,规格规范、结构合理,制作速度特别快。如果有现成的轮毂,一天就能完成车轴和轱辘的制作,两天完成整车的装配。

  勒勒车构造简单,轮不求甚圆,辕不求甚直,轴经如椽,而载重至远。车分上脚、下脚两部分,车的下脚由车轮、车轴、车头组成,两轮一轴。造车时,将桦木或柞木烘烤软和,并使之弯曲成弧状,一般由六个弧形辋相互连接便成车轮。车轮直径1.5左右。车轴心和辋之间放射性排列辐条18根,用榆木或柞木制成,每根长60厘米左右。车轴两端为车轴头,用粗桦木锯成40厘米的砘子,以火熏后凿出轴心孔和辐条眼。车的上脚由车辕、车撑、车槽组成,车辕两根,长达四米,其后半部配以八至十条横撑,辕穿过1.5长车槽。两辕顶端系以马鬃制成的绳子或编好的绳状柳条,套于悬在车轭(牛脖子上的弧形横木)上。

勒勒车基本不使用铁制构件,结构简单,便于制造和修理。

  根据用途的不同,勒勒车上的装备也不同:其一为篷车,车辕上部制成半圆形篷架,外覆毛毡或围以苇席,以御寒挡雪、防风避雨,在毡篷上以各种图案进行装饰。此种车多用于接送亲友,在婚配嫁娶等礼仪活动中载人,特别是妇女出行乘坐。其二为库房车,构建木制长方形有盖或有门木柜,柜外围以生牛皮,起防风、防水、防潮作用。后以白铁皮加固,用于贮存肉食、粮食等,成为草原游民的流动库房。其三为水车,车上加载牛皮口袋或木制水桶,以远处拉水或储装水。其四为筐车(筐车有两种,一是由柳条编织成的底和筐一体的车,以拉盐用的车,二是由柳条编织成的底和筐分开的车,以拉牛粪用的车),其五为敞车,用来拉运蒙古包、燃料和其他物品。以套车的牲畜来分类,有牛拉的牛车、马拉的马车、骆驼拉的骆驼车之分。

  勒勒车的制造多就地取材,以产于草原山地的桦木、榆木、柞木等木材制成。勒勒车由于其适应性强,草滩、山路、沙漠、沼泽、雪地,皆可行驶,使用方便,车体轻便。勒勒车载重量大,一般可以载重数百斤甚至上千斤,用牛或骆驼驾辕,不管是古代还是近代,行走时,庞大的勒勒车队是由十几辆甚至几十辆车组成的,由一人驾驭。为了不使车队走散,每头牛的犄角都用绳子相连,最后一辆车拴有大铃铛,叮当叮当地响,以便使前面的人能够听到。

  现在,除少数偏僻地区还有牧民使用或草原旅游区还可以看到而外,已很难再见到勒勒车的影子了。掌握勒勒车制作技艺的人也大多上了年纪,且后继乏人。正因为如此,这项传统技艺亟待抢救和保护。

 

 




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